长春首个地铁站年底建成每平方米造价1万多

长春终于要建设地铁啦！昨日，城市晚报关于地铁建设的报道见报后，立即成为市民热议的焦点。地下暗挖会不会有坍塌危险？地铁建设都有哪些人性化设计？……针对市民的疑问，记者昨日踏察长春首个地铁站在建工程，了解到了地铁建设中一些不为人知的细节。

施工进度：首个地铁站主体结构已完成80%

据了解，位于铁北二路上的长春轻轨三期火车北广场站换乘中心工程占地面积3500平方米，是长春城市轨道交通轻轨4号线的换乘站，同时也是地铁1号线的站点之一，是长春市首个地铁站的所在地。

“今年的天气实在是特殊地照顾我们啊！现在工人们正在加班加点施工，赶在天气降温前将工程进度再赶一些。”昨日午后，长春轻轨三期火车北广场站换乘中心工程指挥部的一名部门负责人吕先生告诉记者，与往年相比，今年降温较晚，连续零上十几摄氏度的气温让工程的建设突飞猛进，现在换乘中心工程区间140m主体结构全部完成、轻轨206m主体结构全部完成、地铁站主体结构也完成了80%。

据介绍，囊括了地铁与轻轨站点的长春轻轨三期火车北广场站换乘中心工程于2009年5月5日开工，项目总投资2.5亿元，至今已完成项目总投资的88%。根据目前的工程进展，预计年底前首个地铁站将竣工，年底至明年6月开始内部装修和设备的安装，明年6月可交付使用。

工程造价：首个地铁站每平方米造价1万多元

据介绍，长春轻轨三期火车北广场站换乘中心工程采用明挖法施工，区间主体结构一层，轻轨车站主体结构二层，地铁车站主体结构三层（局部四层）。其中，地下负四层为地铁站台层，地下负三层为轻轨站台层和地铁设备共用层，地下负二层为轻轨和地铁公用站厅层，地下负一层为地铁附属结构层，用作风道。

“你可别小看这首个地铁站，它的建设规模和主体结构是长春地铁中最大的一个，也是造价最高的！”地铁建设指挥部相关负责人告诉记者，首个地铁站的建造价格在1万多元每平方米，而这还不算工程的后期装备和装修的价格。

工程设置：地铁站7个出口 4个直达地面

“由于这是长春首个地铁站，而且还地处火车站与客运站的客流中心地带，我们在建设中重点考虑了方便和快捷！”相关负责人表示，首个地铁站所在的长春轻轨三期火车北广场站换乘中心工程共设7个出入口，其中4个为直接抵达地面，3个与火车站综合交通换乘中心工程接口。其中，4个抵达地面的出口为北人民大街东西两侧各一个、铁北二路南北两侧各一个。

另外，考虑到铁北二路周边今后的开发建设，保证建设不会落后，地铁站还特别留下了一个可延伸的备用出口，今后铁北二路一旦规划大型商场，将把这一备用的出口延伸至商场，方便旅客购物、出行需求。

细节设计：根据每人呼吸量设置4个风亭

长春首座地铁站遍布科学和人性化设计，一个细节足以证明。

据介绍，长春首座地铁站设置了4座风亭，而这些都源自一组繁琐而细致的调查数据。据地铁建设指挥部负责人介绍，由于地铁全线都在地下30米的深处，好比一个圆柱形的长筒，而地铁往返两辆车交错之时将产生巨大的“活塞效应”，空气将变得分布不均，局部空气含量不足。为了保证地铁运行时乘客的舒适度，技术人员专门调查了地铁周边的乘坐人数，根据每人的呼吸次数最终得出数据，再根据此数据和风亭风机的马力，选择安装相应数量的风亭，而这一细致设计将在每一个地铁站点进行。据了解，风亭即通风口，由于地下环境要与地上交换新鲜空气，因此，地铁必须安装风亭来排换气。

另一个值得介绍的人性化设计，就是长春地铁车站计划共设置200—300部扶梯和直升梯，扶梯供普通乘客使用，而直升梯则为残疾人专设，方便残疾人乘坐地铁。长春地铁车站的设计方案正准备面向全国甚至全世界征集。

基础通讯：地铁里将建基站

手机信号没问题，“在地铁里能打手机吗？信号好不好？”昨日，有市民关注起轨道交通通信问题。

对此，相关负责人解释，在基础通讯方面，地铁有专门的两套系统，一套是无线信号和无线通讯，一套是有线，全线通过路网来传输信号。双保险做好之后，不会和其他的信号发生冲突。

“不过地铁站里钢筋混凝土会屏蔽无线信号，不增设信号放大机可能会出现信号不好的情况，如果运营商不在地铁里面设置基站，可能没有信号。”但是，该负责人同时也表示，地铁开通后，将与几家通讯运营商协调建设基站和信号覆盖。因此，市民坐地铁时，移动、联通、电信等手机号码都可以使用。

安全等级：信号控制系统等级、达到火箭发射水平

作为公共交通工具，地铁在运行中的安全性能相当重要。那么施工中如何保证将来运行中的安全呢？

长春地铁建设指挥部负责人告诉记者，地铁1号线建设中，信号控制系统很重要，该系统直接关系到地铁乘客的生命安全和列车运行安全。别小看这一系统，它需通过了国际通用的安全完整性水平(SIL)4级认证。SIL一共分为1-4级，4级也是最高等级，也就是火箭发射系统的安全等级水平。

环保施工：为保证交通和环境 多付出10亿元代价

“我们要打造‘人文地铁、绿色地铁’。”地铁建设指挥部副主任姚宏伟介绍，长春地铁施工主要采用暗挖法、盖挖法和明挖法，明挖虽然有加快工程进度和节省资金的优势，但对环境和市内交通影响很大，因此在市区内主要采用暗挖法和盖挖法，不搞大挖、明挖。

“暗挖法比明挖法增加56%的投入，也就是说要多付出10多亿元的代价。”暗挖法对交通和环境有利，但工期长、投入资金多、工人施工风险大。

暗挖法如此费力费钱，究竟是采取怎样的方式来施工？相关负责人表示，市民比较常规的想象就是采用盾构机挖掘的方式，但是目前长春市地铁沿线的地质不尽相同，需要根据地质情况来确定采取何种方式挖掘。一种是人工挖掘，即对于地质松散、容易发生坍塌危险的地质，将采用人工和小型机械，对于地质较好的区间段将采用盾构机方式。尽管人工挖掘很费时费力，但是相对比较安全。

长春地处北方，冬季时间长达半年，这会不会影响地铁的施工进度呢？是否会发生煤气、自来水管线爆裂的情况？相关负责人解答说，地铁施工处于地下30米，属于恒温，较地面的温度高很多，符合施工条件，只要做好通风工作，即便是“三九寒冬”也可以持续作业。另外，经过初步调查，长春市的地下管线多处于浅土层，仅10米左右，因此对于区间作业不会造成大的影响，只是站点建设可能涉及一些管线的迁移和改动，但是目前已经协调相关部门，届时将会同水电煤气等部门一同解决，不会影响市民的水电煤气使用。

交通影响：高速南出口计划迁至硅谷大街

“修建地铁对长春市道路交通肯定有影响，但我们会把影响降到最小。”相关负责人介绍，建地铁期间，长春可能实行“大导改”和“小导改”两种办法疏导交通。车站的交通导改、施工便道等项目计划在2011年4月份实施。

“大导改”方式，高速公路南出口计划迁移到硅谷大街。地铁会在人民大街施工，对人民大街交通产生影响，如果高速公路南出口不迁移，恐怕不行。“小导改”是在作业面进行，分区施工，小范围调整车流，可能会临时征用附近单位庭院用作施工。如果施工占用了四排车道，那将会在占道附近开辟至少三条临时路，供城市车辆通行使用。