亚洲淘金热 邮轮经济冷思考

如今，出海旅游早已不是什么新鲜词，即使是金融危机肆虐全球的当下，邮轮经济热度依然不减，全国各地多个港口纷纷上马邮轮城项目。此时，一种冷静看待邮轮经济发展的声音显得弥足珍贵。

亚洲淘金热

欧美市场趋近饱和，亚洲市场方兴未艾，这就是世界邮轮界的共识。因此“将船开到东方去”，成为所有船公司无声的选择。

据上港集团有关负责人介绍，首届亚洲邮轮大会吸引了众多参展商，像皇家加勒比邮轮公司、丽星邮轮公司、地中海邮轮公司、水晶邮轮公司和维京邮轮公司等，都将在现场“摆摊”，为市民提供最新鲜可靠的产品和资讯。在25日的公众开放日里，市民甚至可以现场预订邮轮线路，并享受特别优惠。据悉，明年歌诗达邮轮公司会有两艘邮轮同时在中国运营，分别以上海、天津和香港为母港。而今年12月，皇家加勒比邮轮公司的“海洋神话号”将以新加坡为母港开出航线，游客可在马来西亚槟城、马来西亚吉隆坡、马来西亚兰卡威和泰国普吉岛挑选行程组合，展开东南亚风情之旅。这些都将是本届大会上的亮点之一。

其实，国内邮轮旅游接受度与欧美发达国家相比仍有较大差距。在中国人的传统观念中，船舶一直作为单纯的运输方式，而非休闲度假的方式存在。在消费观念上，长期以来，邮轮旅游被誉为“贵族消费”而高高在上，国内少人问津。再有，国内潜在的消费群体所获得的邮轮旅游方面的信息过少，有能力接受邮轮游的人群却不了解这种休闲旅游的方式也是导致国内出游人数较少的原因之一。

然而，面对这样的现状，国际邮轮业巨头们却依然充满信心。歌诗达邮轮有限公司亚太区副总裁马司模认为，单纯从经济角度看，邮轮旅游的花销已经可以被中国中等以上收入水平的人群接受。比如乘坐“蓝宝石公主”号出游，韩、日五日游的在船费用为每人650美元左右，韩、日七日游的在船费用为每人1000美元左右，与一般坐飞机出国游相差无几。因此，歌诗达相信中国人的出游观念终会改变，他们对中国市场抱有浓厚的兴趣和较大的希望，目标是不仅培育一个游客输入市场，更重要的是培育一个庞大的游客输出市场。

船公司的信心也得到了数据的支撑。据WTO预计，亚太地区将是未来邮轮市场发展最快的区域，预计每年可产生10亿美元—15亿美元的消费金额。而上海作为中国邮轮经济发展的主要潜力城市之一，预计今年可达到近60船次，15万人次。未来几年，这个数字仍将大幅上升。

母港建设热

俗话说，一个巴掌拍不响。就在国际邮轮公司纷纷将目光转移至东方时，国内也适时地掀起了新建邮轮码头的风潮，更为这股邮轮热煽风点火。

事实上，目前我国内地多个临水城市已着手启动当地的邮轮或游艇经济，争夺海上旅游产业的制高点。如上海发改委着手制定“上海游艇业发展规划”，未来上海在水域沿线将建设10座以上游艇码头；青岛则规划在奥运赛场、海滨度假区、港湾建设一批会员、游客及大众参与的游艇帆船俱乐部；杭州在谋划把自己打造成长三角乃至全国的游艇产业聚集地和制造中心之一；三亚也在计划投入巨资，建设一个有300个泊位的国际游艇俱乐部。同时，很多港口都惊人地打出了一致的口号：“建设邮轮母港”。

为什么如此热衷邮轮产业？其巨大的经济效益是推手。据介绍，邮轮、游艇产业被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。根据国际游艇设施委员会提供的数据表明，目前全球游艇、配件、水上运动器具的年销售额已经接近400亿美元，如果加上相关的管理、维修、娱乐等项目，年经营额超过500亿美元，超过了商船和远洋轮的年销售额。而从国际经验看，纽约、温哥华、新加坡等一些世界级城市的经济腾飞，都与邮轮经济的发展有关。有“国际邮轮之都”之称的迈阿密，拥有12个超级邮轮码头大厦和2公里长的停泊位，2001年共接待游客340万人次，一年经济效益80亿美元，提供了34.5万个就业机会。

专家表示，发展游艇、邮轮经济会带来巨大的经济效益。首先，豪华邮轮的制造、修理维护、停泊，将刺激船舶制造、维护、修理业和港口服务业的发展，进而形成一条产业链。其次，邮轮到港后，乘客和船员的消费、观光，将给餐饮、宾馆、商贸、旅游、交通等服务业带来难得的发展机遇，对提升城市的消费量作用巨大。再者，邮轮经济符合上海发展现代服务业的要求，有助于促进旅游、会展、金融、保险、信息服务等行业的繁荣。目前，发达国家平均每171人就拥有一条游艇。而在美国，每14人中就有1人拥有游艇，在挪威、澳大利亚、新西兰，这个比例更高一些。而在中国，这个数字仍旧偏低，存在着巨大的挖潜空间。

冷静走出去

邮轮经济火热一时，但也有专家提醒，千万别热过了头，热晕了头。

部分业内人士认为，国家应统一规划邮轮港口建设。对邮轮母港的建设要从国家层面制定发展战略，进行规划，统一协调，做到分步骤、有重点地发展，避免一哄而上，盲目竞争。对于大多数码头，可以先建设一些混用码头，主动借力于世界著名的邮轮母港———香港，将香港的邮轮航线延伸至中国内地，先形成国际邮轮的内地挂靠港，再逐步增加其中的邮轮码头功能，最终在各方面条件成熟时建设国际远洋邮轮的专用码头。

专家表示，国内一些沿海城市建设邮轮码头的愿望可以理解，但是国家相关职能部门应站在国家战略发展的高度，就邮轮港口码头建设进行统一规划，防止加速建设和过度建设，避免恶性竞争。他们认为，有必要为某些大兴邮轮码头建设热的城市提个醒，虽然我国邮轮接待量正以每年10%左右的速度增长，对地方经济的拉动十分明显，但是邮轮经济有其固有的特点，如果过度、过快发展建设的话，将无法避免一些专业码头空置的后果。此外，目前我国亟待解决的是邮轮旅客接待队伍、接待能力、服务质量等方面的建设和提升，在这方面我国很多港口尚有较明显的不足。

针对现状，专家建议与其盲目建设邮轮港，还不如首先强化与境外邮轮界的业务合作与交流，支持大型旅游企业“走出去”，与欧美等主要邮轮客源市场的大型旅行批发商进行合资合作，通过设立合资公司或办事处的形式，在国内建立长期的业务战略合作。旅行社可与外轮代理公司共同努力，吸引更多的外国邮轮游客，争取延长外国游客在我国停留的时间。

总而言之，我国邮轮业的发展需要政府培育市场，需要企业促进市场，也需要消费者在这样一个新兴的业态和消费形态中，增长经验、增加体验，共同促进中国邮轮消费、邮轮市场和邮轮产业的形成。而盲目的热情只会损害邮轮经济的发展，拔苗助长最终会扼杀这一新兴产业的健康成长。