未来常德将跻身全国交通枢纽城市
2012年城外形成高速公路环线；投资10多亿元的常德大道2011年通车
解放前，常德城里仅有一条横贯东西的主干线，这条长不过2.5公里的条石路，路面凹凸不平，出行成为当地老百姓的一大难题。
60年过去，东常、常岳、常安三条高速公路同时拉开建设序幕，预计到2012年，这3条高速公路将与常长、常张、常吉高速一起在常德交会，常德高速公路里程将达435公里，常德城区外围将形成一个80公里的高速公路环线，常德将正式跻身全国交通枢纽城市之列。
近日，记者采访了常德市建设文化名城办专家组顾问傅启芳，这位年过七旬的老者原任常德市政府副秘书长，土生土长的他向记者讲述了常德道路的发展史。
上世纪50年代：坐车到长沙要10多个小时
傅老先生有着旧时文人的儒雅，由于家境贫寒，他从小没有接受过太多正式教育，13岁就到药铺当起学徒。
当时，常德第一家大药铺吉春堂里的药房老先生大多饱读诗书，基本上都当过傅老的师傅。于是，读药理书、读古书成为了傅老业余最大的爱好。
傅老介绍，那时的常德城，围绕整个老城一周的马路才4.5公里。在这个小圈子里，仅有一条不过2.5公里的条石路是唯一的主干道，且路面狭窄、凹凸不平，坐人力车常常能颠得人仿佛骨头要散架。
“现在，武陵区消防队里还有一座古老的烽火台，当时仅靠那个矮小的烽火台，就能观测到全城的火险情况，可见当时的常德有多小。”
城内如此，城外就更不用说了。别的不说，上世纪50年代常德人去长沙，要坐上10多个小时的车，当年常德去长沙仅一条黄沙路，早上5点多就要起床赶车，车子是木炭作燃料，遇上爬坡或雨天陷在坑里，乘客还得下来帮忙推车。“尤其在酷暑，一车人挤得满满的，汗臭味憋得人很难受，打开车窗，路上扬起的灰尘又几乎让人窒息。”如此摇摇晃晃，到长沙时已是黄昏，此行被傅老戏称为“两头黑”。
上世纪80年代：到长沙缩短至5小时
在药铺做了三年学徒后，1953年傅老正式参加工作。由于热衷读书，加之从小练正楷，写得一手好字，傅老被领导相中写材料和讲稿。这一写，就是40年。
“从上世纪50年代开始，养路班渐渐开始修缮路面，公路建设也渐渐走上了正轨。”
1978年，通往省城的319国道仍是一条仅7米宽的砂石公路，常德到长沙不到200公里路程，经常要跑七八个小时甚至更久。不少的行政村不通公路。
上世纪80年代初期，面对交通已成为制约经济社会发展“瓶颈”的状况，常德市委、市政府确定了“改建主干线，发展等级路，拓展出城口，打通断头路，连接旅游点，衔接铁空水，配套场站港，改渡建桥梁”的交通发展战略。市发改委和交通部门以此制定了常德30年交通发展规划。
上世纪80年代末，常德至长沙修成了水泥公路，“第一次坐单位的小车去长沙，一路平稳前进，只花了不到5个小时，那感觉真是很舒服。”
1993年，临澧举全县之力，组织10万劳力，肩挑背扛，经过4年奋战，将境内207国道建成一级公路。
1994年元旦过后，汉寿县15万民工奋战，修通了连通319、207国道的延伸公路。
1999年长常高速全线贯通，2002年常张高速开建，2004年常吉高速正式开工……
常德交通建设的步伐越来越快。
2011年：常德大道扩建竣工通车
今天，常德城里当年唯一的那条条石路，已成为常德市区最繁华、最便捷的大道，常德市最热闹的步行街也位于此地。
武陵区消防队里那座古老的烽火台，在周边林立的高楼大厦前，褪去了它原有的色彩，见证着一个时代的变迁。
“去年底，常德又有三条高速公路同时拉开建设序幕，想起当年乘车的艰难，今天简直不敢想象。”
东常、常岳、常安三条高速公路同时拉开建设序幕；沅水出现百舸争流美景，已成为连接我国西南地区、通江达海的黄金水道；桃花源机场投资9.5亿元，升级为4D，成为长沙主备降机场和张家界的分流机场……如今，常德市正用水、陆、空三大出行路线浓墨重彩地描绘着大交通的蓝图。
今年5月，投资10亿多元改扩建的常德大道动工，是连接该市江北、江南城区的城市主干道，东南起沅江东大桥，西北至金丹路，全长约16公里，道路控制宽度70米。常德大道结合该市的区域特性，首次尝试公交优先的理念，做到乘客零换乘；首次在人行道、绿化带采用新型的蓄水系统，加强城市环保意识；首次在景观功能上提出“一廊两区五段”的结构理念。
据悉，这是常德市城建史上投资规模最大的建设项目，总投资达10.88亿元，2011年上半年将全面竣工通车。
