春秋航空撼动兰州机票“高贵”形象
春秋航空董事长表示机票三四折就能赚钱，或许引发兰州机票价格大调整
“同行们说，春秋航空的班机飞到哪里，哪里就会发生机票价格地震。”本月29日起，首家进驻兰州的民营航空公司——春秋航空将正式执飞兰州至上海浦东的往返航线。昨日，在开辟航线的新闻发布会召开之前，春秋航空董事长王正华用航空业界同行的一句戏言，表示对兰州地区机票价格的“高贵”形象将被撼动的预期。
最低299元
打“飞的”到上海
昨日上午，落户甘肃的春秋航空正式召开新闻发布会，对外宣布春秋廉价航空兰州-上海“丝绸之路空中快线”将于本月29日起，正式执飞每天一班的往返航线。该条航线首飞将于上午8时05分从上海浦东机场起飞，2小时后抵达兰州中川机场；返程航班时刻为上午11时35分，下午1时45分到达上海浦东机场。
据悉，春秋航空在兰州-上海新航线上推出了最低299元的特价机票。该公司兰州营业部总经理任贺告诉记者，根据计算，特价票仅为全价机票的1.7折；即使加上50元的机场建设费和30元的兰州机场大巴乘车费，旅客总支出不过379元，比火车硬卧的票价还低不少。西部商报记者了解到，兰州-上海航线的特价票份额，将根据市场淡旺季的航班运能，比例在10%～30%之间。
逆势盈利
廉价航空爆出冷门
在国有航空公司纷纷爆出2008年巨额亏损后，以上海为基地的两家民营航空公司——春秋航空和吉祥航空相继发布了2008年的业绩，春秋航空获得2104万元盈利，而吉祥航空获得1150万元的盈利。
春秋航空董事长王正华接受西部商报记者专访时表示，虽然去年的盈利中很大一部分得益于民航局先征后返的2000万元民航建设基金，但春秋航空的低成本战略还是在国内国际的航空市场上取得了令同行艳羡的成绩。
此外，在东航今年召开的股东大会上，东航有关负责人表示今年计划将引进飞机控制在13架，而记者查询到，东航原计划引进的飞机数量高达29架，意味着将缩减超过55%的订单数量。同时，上海航空原计划今年引进8架飞机，但目前已经退掉了2架。
王正华告诉西部商报记者，到本月底，春秋航空公司规模将达到13架空客a320，并正与中航材洽谈接收两架其他国内航空公司退订的a320。
王正华称，春秋航空对自身的信贷记录十分重视，自成立以来，春秋未曾拖欠过政府基金、机场费用、航油费用，被政府、金融机构和中外机场、飞机租赁公司、航油公司等列入最高诚信等级。鉴于上述原因，德国北方银行对该公司的首批2000万美元融资已经到位，按协议还将有后续贷款分批到位，主要用于购买飞机。
精打细算
票价3～4折就能保本微利
飞机上不提供免费食品饮料，免费携带行李重量限制为15公斤(其他航空公司均为20公斤)，同样的飞机春秋设180个座位(别的公司设150个座位)，而且只有经济舱……这些打破“传统”的乘机感受与不足300元的机票相比，显然价格更具诱惑力。
作为民营航空的“绩优生”，春秋航空此前已连续盈利两年半，打破新航空公司要亏7年~8年，低成本航空也至少要亏1年的“惯例”。王正华告诉西部商报记者，过去的成功来自对成本的高度控制。春秋航空执行单一机型、单一舱位、点对点航线，即所有飞机都是a320，以降低地面设施、维修、培训等投入；飞机日利用率也达13小时，居全国航空业之首。
西部商报记者同时了解到，面对经济形势的挑战，该公司高层宣布降薪1/3。此外，春秋还砍掉了代理人环节。王正华透露，一般机票的销售成本可能占到其总成本的7%~8%左右，但春秋的销售成本却很低，因为网上售票比例已达80%。
“由此，春秋航空把成本降低了25%，票价则降低了36%。”王正华坦言：“对于春秋来说，机票价格卖到3～4折就能保本微利。”
春秋感慨
希望对国有、民营一视同仁
面对全球金融危机，为帮助航空企业过冬，去年11月底，国资委注资航空企业的大幕正式拉开，东航和南航分别获得控股股东各30亿元的现金注资，在航空业界引起不小的震动。
“面对国有航空公司大股东的注资，我们民营航空公司显然被排除在了外边，在市场经济条件下，这似乎有失偏颇”，对于国有航空公司控股股东的注资行为，王正华表示，“如果政府、金融机构扶持一把的话，我们民营航空公司的发展就会是另外一番模样。这可以用多种办法，一是贷款，也可以一部分注资，注资以后哪怕国有化，等民营公司可以了，再把这部分资金还回来等。”
细分市场
寻求自己的生存空间
去年以来，民营航空公司先后出现了一些负面消息，奥凯出现停航风波、东星航空爆出欠债危机，民营航空公司的生存被推上了历史前台，“国进民退”的说法一时间似乎成为民营航空公司的最终归属。
“我不这么看。”王正华很肯定地说，“我认为‘国进民退’在短期内会很难说。但在政府层面上，应该讲没有这样的企图。我说的政府，是指民航管理当局。我经过三年的论证，把全世界20家最好的旅行社进行过分析、比较，然后选择做航空。其中一个很重要的原因，就是欧美的大公司包括一些挂国有牌的旗舰公司，都是私有的。中国从长远来说，私有企业一定有空间。任何一个市场，都需要细分，航空业也一样。别人不行的我行了，我就有生存空间，这其实也是一个市场的生存法则。”
