高雄市为台湾省第二大城市，并与位于高雄县内的周边卫星城市形成都会区，因此市区的交通流量十分庞大。每逢尖峰时段或假日，经常会有大量观光人潮、车潮于市区内或县、市之间流动，导致市区内许多重要干道经常出现交通阻塞的情形。大众运输部分，目前营运中的高雄市公共汽车路线共有68条。捷运系统方面，高雄捷运红线与橘线分别于2008年3月9日及9月14日通车。

铁路

日治初期（1900年代），随着纵贯线南段完工，位于哈玛星与盐埕埔交界处，当时称为“打狗停车场”的旧高雄站成为纵贯线的端点站；屏东线亦于此时期局部通车。1941年，兴建于大港埔一带的新高雄站启用，原本使用的旧高雄站改名为高雄港站；同时并兴建高雄临港线。

高雄市区铁路地下化工程于2006年初正式启动，范围自左营区葆祯路至接近本市与高雄县凤山市交界处的正义路。除了进行中的地下化高雄站新建工程，鼓山站预定恢复客运，以及原本已废止的三块厝站预定复站外，亦计划再增设四个通勤车站（内惟站、美术馆站、民族站、大顺站；以上站名皆为暂定）；此外并开始检讨临港线的转型与存废问题。不过，自2003年起辟驶的“嘟嘟火车”至今仍开行于临港在线，并增设新光站简易月台。

台湾高铁

左营站是台湾高铁的终点站。高铁左营站与台铁新左营站及高雄都会区捷运（左营高铁站）三铁共站，车站所在地将成为南部生活圈交通网络之中心枢纽，透过台铁、捷运、公路客运、国道1号、国道10号、国道3号、大中路快速道路、省道1、17号等重要交通系统，乘客可以快速转往高雄、屏东所有重要城镇。
左营站地址：高雄市左营区高铁路105号营业时间06:00~23:30左营至台北：96-120分钟。1190元新台币；左营至台中：46-60分钟，630元新台币；左营至桃园：100分钟。1060元新台币。

捷运

高雄是台湾省第二个建有捷运系统（MRT，Mass Rapid Transit）的都市。整个高雄捷运系统有高架、地下、平面等模式。目前兴建中的有：红线 、橘线 。另外还有数条路线（临港轻轨、蓝线、棕线...等）尚在规划中。

公路

国道一号（中山高）
楠梓交流道　
鼎金系统交流道
高雄交流道
国道十号（高雄支线）
鼎金系统交流道

从台湾西部各主要乡镇都有台汽客运通达高雄，其中台北、台中、云林及台南另有统联客运可到，从高雄县境各乡镇则有高雄客运联络市区。
高雄市公车采棋盘式的路线规划，四通八达，火车站周边为中心，中山路、建国路上有多线公车，西侧的盐埕圆环、南侧的中正四路大圆环，为重要的公车、客运转运处。
高雄到台北车次频繁，平日全价500元新台币，车程5小时左右；高雄至台中全价250元新台币，全程3小时10分钟左右；高雄至台东全价票455元新台币，全程4小时左右。

垦丁专车
是高雄与垦丁往返的专车，目前由屏东客运、高雄客运、国光客运及中南客运联营，持有垦丁列车车票可搭乘以上四家客运之垦丁列车。线路分一般道路，和台88快速道路。
一般道路：高雄-垦丁行程约175分钟，24小时通车，约10分钟一班车(夜间班次较少)，在左营站、高雄火车站、高雄机场接送。单程票价300元新台币，全程600元新台币。快速道路(台88)：高雄-鹅銮鼻，行程约145分钟，07:00~20:00，每30分钟一班，在左营站、高雄火车站接送，单程票价350元新台币，全程700元新台币。

航空

高雄国际机场（小港机场）位于本市南侧的小港区，为国内、国际航线综合机场，每小时最多可运输2,600人次，年平均运量可达630万人次，运量仅次于桃园中正国际机场。除了有飞往全台各主要机场的航线外，目前亦有飞往东京、汉城、名古屋、首尔、香港、澳门、曼谷、普吉岛、吉隆坡、胡志明市、新加坡、关岛等城市或地区的定期航线。

海运

高雄港位于本市西南沿岸与旗津半岛间，为一座深水港，整个港区分为最初兴建的第一港口，与战后兴建的第二港口两部分。得力于优越的地理位置，高雄港成为东南亚、印度洋与东北亚间海上航运的重要转运中心。不但是台湾第一大国际商港，货运量在国际上亦排名第十二，次于新加坡、上海、深圳、香港、釜山、迪拜....（过去曾经仅次于新加坡、香港而排名第三）。 水路客运 连结高雄港区周围沿岸的渡轮有四条航线，分别为“旗津——鼓山”、“前镇——中洲”、“小港——红毛港”和“中洲——红毛港”，其中以“旗津——鼓山”航线班次最为频繁，且为十分著名的观光航线；此外，每逢例假日亦于下午与晚上各开行一班游港渡轮。除了渡轮之外，爱河自建国桥至出海口段也有观光游览船—“爱之船”航行于其上。

巴士
高雄市公车红线301线、机场干线、12线、以及201线提供机场到市区的公共汽车服务，旅客可藉由机场干线往返於机场和高雄火车站。

长途观光线路
中南客运、屏东客运、国光客运各经营着从高雄火车站经小港机场往垦丁与鹅銮鼻的观光路线。高雄客运经营着往凤山的路线。和欣客运则有往嘉义的班车。